北京门头沟国道108三期工程加紧建设中，将完善“三横三纵”路网

上月，北京一次性向(xiàng)无车家庭配置11.84万个新能源小客车指标(zhǐbiāo)。这意味着，将有一大批家庭将新购置新能源汽车。“买了车，去哪停车充电？”成为“中签(zhōngqiān)”家庭最关心的问题。

然而，部分(bùfèn)老旧小区(xiǎoqū)受车位不固定、小区电容量不足等因素影响，无法完全满足新能源车主在(zài)家门口充电的(de)需求。如何破解老旧小区电车充电困局？共享充电桩、移动充电车等方式能否弥补资源缺口？连日来，记者进行了调查。

困局：家门口装充电(chōngdiàn)桩并非易事

“终于能买车了，可没想到装个充电桩(zhuāng)这么难(nán)。”几天前，家住交道口大街的赵女士向小区(xiǎoqū)物业询问能否安装充电桩，得到了否定的答案。

为什么不能装？物业(wùyè)工作人员称，一方面是因为小区没有固定车位，空间资源有限(yǒuxiàn)；另一方面是其所居住的老旧小区电容量不足，如果安装充电桩需要进行“增容”。“最近咨询这事儿的业主不少，还有人听4S店销售一说，觉得接个电特别简单，回头买了车再找去，人家可不管你有没有(yǒuméiyǒu)地儿充电。”这名(zhèmíng)物业员工(yuángōng)说。

《北京市住房和城乡建设(chéngxiāngjiànshè)委员会关于做好住宅区电动车充电桩安装及后期秩序维护工作(gōngzuò)的(de)意见》规定，拥有产权车位或具有一年以上长期车位租赁使用权的业主（物业使用人），可提出报装(bàozhuāng)申请。物业服务人应当积极支持和配合电动车充电设施建设安装工作，包括勘查现场、提供相关图纸或指认停车区域内电源位置及暗埋管线(guǎnxiàn)的走向等。

按照国家电网的“充电桩接电”办理流程，安装(ānzhuāng)个人充电桩，除了身份和车辆证明，还需要提供固定车位使用证明、物业证明。但(dàn)在(zài)社交平台上(shàng)，很多想安装充电桩的车主都吐槽，自己就是卡在了后两个证明上。

“我们这老小区不仅没固定车位，连物业都没有(méiyǒu)，社区也不管盖章，装充电桩比登天还难。”一位家住昌平的车主抱怨道(dào)，没法装充电桩，一些邻居只好用“飞线(fēixiàn)”的方法，直接从楼上(lóushàng)接电下来给汽车充电，存在较大的安全隐患。

探访：解决老旧小区充电难，三种模式哪个更适用(shìyòng)？

1、共享桩能否满足(mǎnzú)车主需求？

优势：几车共用一个充电桩(zhuāng)，或小区安装几个公共充电桩

难点：车主(chēzhǔ)需统筹好各自充电时间

海淀街道小南庄社区，建于上世纪八九十年代，是(shì)典型的老旧小区，目前有1689户居民，新能源车(chē)保有量达50多辆，过去安装的固定(gùdìng)充电桩有30多个。

“早年，安装充电桩没有过多限制，但随着新能源车越来越多，居民矛盾也逐渐凸显。比如，一些充电桩离居民楼太近，住户有意见。”社区书记柳春英告诉(gàosù)记者，近些年，社区加大停车(tíngchē)充电管理，不仅将小区所有车位流动“盘活”，给居民共享(gòngxiǎng)使用，不再设置(shèzhì)固定车位，车主想安装充电桩，也要先签署(qiānshǔ)承诺书，承诺愿意(yuànyì)与其他居民共享用桩。

具体到操作上，在社区协调下，四五位有需求的车主“结对子”，几个人共享就有几张充电(chōngdiàn)卡，大家商量着各自什么时候充电。“这种方式不仅(bùjǐn)满足了车主充电需求，还提高了充电桩使用效率。因为大多数新能源(xīnnéngyuán)车主都是(shì)几天才充一次电。”柳春英说。

但即便是共享，也不能(bùnéng)无限制发展。

“我们小区属于(shǔyú)高压自管电(diàn)，还是上世纪90年代平房拆迁上楼做的变压器，设备比较老旧，电容量也(yě)有限。随着电动汽车(chē)越来越多，用电饱和，再新增充电(chōngdiàn)桩可能会导致变压器着火。”新能源车激增，让柳春英有些发愁，“去年一年，居民新能源车就新增近20辆，今年大规模增发新能源指标，居民充电需求会更加凸显。”

据了解，该社区电力(diànlì)改造已经纳入计划，未来完成(wánchéng)改造移交供电部门，可以实现供电“扩能”，更好地满足(mǎnzú)居民用电需求。但目前还有一些老旧小区，仍存在类似的问题待解。

“其实并不需要太多桩(zhuāng)，只要能完全共享，充完电马上把车开走，有几个(jǐgè)就够了。”市民李先生家住安贞里小区，虽然这个老旧(lǎojiù)小区也没有固定车位，但是一区、二区各有3个公共充电桩，由第三方运营(yùnyíng)公司(gōngsī)安装。“以我一周充一次电的频率，还是可以满足的。唯一不好的是，有时需要打电话给充满电的车主挪车。”

2、移动充电车(chē)能否大规模推广？

优势：线上预约(yùyuē)，物业人员帮着充电，从“车找桩”到“桩找车”

难点：前期成本费用谁(shuí)来掏

安装充电桩有现实困难，部分老旧小区开始尝试用大号“充电宝”——移动充电车(diànchē)，满足(mǎnzú)电车车主充电需求。

走进小南庄社区，半人多高、方头方脑、有四个轱辘的移动充电车正在为(wèi)一辆电车充电。“有需要的居民可在微信群里预约，远程打开汽车充电口，物业工作人员就会操作移动充电车去(chēqù)车位上给预约车辆充电，线上(xiànshàng)结算，实现了从‘车找桩’到‘桩找车’的转变。”柳春英介绍(jièshào)，移动充电车为直流快充设备(shèbèi)，平均1小时就能(néng)为电车完成“续航”。移动充电车收费也颇为实惠，每度电只需要1元。

目前，小(xiǎo)南庄社区引进了两台移动充电车。“经测算(cèsuàn)，两台移动充电车基本可以覆盖二十多辆电车的充电需求。同时，设备补电(bǔdiàn)需要的功率也远低于固定桩。”首钢城运控股有限公司技术研发部(yánfābù)电气工程师宋(sòng)海洋介绍，在小南庄社区试点投放的移动充电车带有公益服务性质，如果从市场售价看，相同型号设备价格是十万元左右。“收益比较明显的服务场景是北京周边的高速服务区，毕竟小区目前的订单量还达不到(búdào)服务区的规模(guīmó)。”宋海洋说。

那么，移动充电车能否在众多(duō)老旧小区复制成功经验？一位业内人士告诉(gàosù)记者，如果想在保持惠民价格的基础上，投入到(dào)更多小区，需要解决设备成本投入、日常运维的问题，大规模(dàguīmó)推广需要建立良好的商业模式。

记者从设备研发单位了解到，当前移动充电车(chē)的商业模式主要有两种，一种是(shì)直接(zhíjiē)销售设备，采购方一般是投资公司、运营(yùnyíng)方、业主单位。比如，北京门头沟一个小区，由街道、物业各掏一半钱，购买了移动充电车，以此解决居民充电难的问题。另(lìng)一种模式是设备方、充电运营单位共同投资，制定分账(fēnzhàng)协议。当然，在老旧小区投入移动充电设备，收回成本的周期也肯定比高速服务区要长。

3、停车楼、路侧车位充电桩能否(néngfǒu)吸引车主“不怕远”？

优势：打开思路，向小区附近(fùjìn)、胡同周边要空间

难点(nándiǎn)：车主是否不怕麻烦，愿意出小区充电

“小区内的确没法再安充电桩了，但(dàn)我们正在和社区、街道一(yī)块商量，在周边胡同里找地儿(dìér)装一下共享充电桩。”交道口一小区物业人员介绍。为了(wèile)解决停车充电资源不足的问题，一些老旧小区在交通部门、停车企业的帮助下，将目光瞄准小区周边的停车楼和路侧车位。

走进鼓楼(gǔlóu)附近的(de)中绦胡同(hútòng)，一座有些隐蔽的停车楼内藏乾坤，一层设有12把快充枪，其中包括(bāokuò)两把超充枪；二层设有10把慢充枪。下午一点半，许多充电车位上都停着新能源车，使用率较高(gāo)。“在这儿充电很舒服，夏天也不会像露天场地那么晒。充电还可享受免费两小时的停车优惠。”一位司机告诉记者。

“过去(guòqù)，因周边胡同狭窄，几乎(jīhū)找不到充电桩，居民只能去两三公里外充电。”北京静态交通公司充电事业部部长贾云斐介绍，这座停车楼利用边角地建成，共设有200余个车位，起初并没有配备充电桩，随着近几年新能源车的发展，停车楼进行了“通电”改造，对电网容量进行了扩容。停车楼入口处，可以看到一个(yígè)小房子(fángzi)模样的箱式(xiāngshì)变压器(biànyāqì)。

如今，这处停车楼基本满足了国旺社区(shèqū)及周边胡同居民的停车需求。许多居民夜间习惯将车放在二层慢充车位，第二天一早(yīzǎo)来将车开走。

“我家就在路对面的开阳(kāiyáng)里(lǐ)小区，车位一(yī)年一租，变动较大，装私(zhuāngsī)桩很麻烦。所以车没电了，我就来这儿充电，环境很好，基本一小时就能充满。”下午3点，北京南站立体停车楼内，正在充电的居民王先生对记者说。

随后，记者又探访了(le)南站立体停车楼的充电设施。

南站立体停车楼62把充电枪分两期建设。“首批20把快速充电枪投用后，随着(suízhe)新能源汽车逐年递增，排队等候时间较长。我们(wǒmen)又扩建40把快充枪、2把直流液冷(yèlěng)超充枪，缓解了充电排队情况。”北京静态交通丰台公司相关负责人介绍(jièshào)，扩建的难点主要是外电源接入需要跨路，协调市区多个单位(dānwèi)和部门。目前，该停车楼除了服务(fúwù)枢纽旅客临时停车，还拿出近二百个车位用于(yòngyú)居民优惠停车，日均服务充电车辆约400台次。

“除了停车楼(tíngchēlóu)充电(chōngdiàn)(chōngdiàn)桩共享，我们还在试点为路侧车位‘通电(tōngdiàn)’。”这位负责人介绍，丰台区城管委根据居民诉求，授权静态公司开展路侧充电桩建设，2024年选择在靛厂路作为试点，建设了4把快充枪，试点效果还不错。今年，计划分(fēn)三批，由四环外逐步往内推进建设，争取年底前在丰台区50条道路安装充电桩，拟每条路设置4个快充桩、2个慢充桩，主要服务(fúwù)于附近没有自己充电桩的(de)居民和应急补电的车主。

调查：四成受访者希望停车充电距离(jùlí)在500米内

如果能充分利用停车楼、路侧车位充电，自然是件双赢的好事，但(dàn)居民是否愿意为了充电把车开到(kāidào)这些地方，也需要听听居民的意见。

在北京晚报微博发起的调查(diàochá)中，针对“你能接受的停车充电距离(jùlí)”这一(yī)问题，四成参与者希望距离在500米内，接受一公里内的占比超三成。同时，投票目前在小区内为新能源车充电的车主(chēzhǔ)占四成，在公司和单位充电的占两成，在商业停车场充电的超三成。

来源：北京日报客户端(kèhùduān)